GP of USA '06: Happy Meal
Edmund Escurçó Negre - 02-07-2006 21:43:06 | Categoria: Carrera a Carrera
En un soleado domingo se ha celebrado el Grand Prix of USA en ocasión de la décima prueba del Formula 1 World Championship. Antes pero de empezar a relatar lo acontecido en la carrera cabe hacer una mención especial a la sesión de clasificación de ayer tarde, en la que un par de cosas se revelaron a los entusiastas espectadores del king of motorsport (con tanta chorrada en inglés esto empieza a parecer los 40 principales).La sesión de clasificación de ayer tuvo un nombre muy concreto… y muy alemán. Michael Schumacher completó una sesión perfecta gracias a un vehículo perfecto. En algún que otro medio seguramente excusaron el rendimiento de otros monoplazas a partir del cambio de ciertas partes del motor de los dos Ferrari, mencionando con menos ímpetu la realización de ese cambio que el hecho que reponer esas piezas es algo permitido por el exigente y maquiavélico reglamento de la FIA. Por otro lado, una ligera dosis de sentido común nos dice que cambiar un par de juntas toricas y los aros de los pistones no son mas que un acto en aras de la seguridad, no para aumentar la competitividad del conjunto.
EL MÁS EXIGENTE CON UNO MISMO… ES UNO MISMO
Observando los tiempos en los parciales nos damos cuenta de una sutileza que en otras ocasiones también se ha hecho patente. Ambos Ferrari coparon las dos primeras plazas de la parrilla, pero los matices aerodinámicos de cada uno de ellos le otorgan a Schumacher el reconocimiento de su talento técnico a la par que de su destreza al volante. Dejando de lado los resultados de la clasificación, en la que Schumacher consiguió el mejor tiempo en cada uno de los sectores del circuito, en la sesión matutina de entrenamientos el alemán de Ferrari consiguió un 21.967 en S1, el mejor tiempo, un 28.659 en S2, el segundo tiempo más rápido en esa parte, ya que Massa consiguió un 28.445, y finalmente en S3 logró también el mejor tiempo con un 20.134.
¿A qué es debida esa diferencia en cada uno de los sectores? Bien, como todos sabemos la parte media, el S2, del circuito, es una especie de enrevesado laberinto de curvas lentas donde los pilotos deben reducir su marcha hasta velocidades de 90-150 km/h rodando con la primera o segunda velocidad. Michael Schumacher optó el viernes por un set-up de carga aerodinámica muy baja en comparación con cualquier otro participante, incluso su compañero de equipo. La velocidad punta más alta en el Speed Trap la marcó Schuey con unos asombrosos 336.6 km/h, mientras que su compañero de equipo Massa marcó 331.8 km/h consiguiendo la tercera posición en ese ranking.
De esta forma el paso del Ferrari de Michael Schumacher por el segundo sector es mucho más delicado, requiere de un tacto más fino a la par que una precisión en la aproximación a los vértices mayor que en el caso del Ferrari de Massa, que con mayor carga aerodinámica dispone de un mayor margen para tomar las lentas curvas del infield, donde el efecto aerodinámico debido a la baja a la velocidad es muy tenue, y por lo tanto, más incidencia en los alerones garantiza un paso por curva un poco mayor. Así pues, el mérito de Michael Schumacher en Indianápolis radicó principalmente en el hecho de adoptar un set-up agresivo, que requiere que sus habilidades al volante se maximicen en cada entrada en curva, que su tacto con el acelerador sea el justo para evitar un repentino sobreviraje al rozar los pianos (como fue probando durante todas las sesiones de entrenamientos para ver donde podía llegar en cada curva, haciendo algún que otro trompo), la puesta a punto de su coche es por lo tanto la más rápida, pero sin duda, la más compleja con la que lidiar durante toda la distancia de carrera… pero eso no es problema para un 7 veces campeón del mundo de Formula 1, como demostró en Q3 donde hizo el mejor tiempo en todos los sectores, con todavía gasolina en su monoplaza, acabando su flying lap 6 décimas más rápido que su compañero de equipo, y 1.1 segundos menos que Giancarlo Fisichella, el tercer clasificado.
¿SALDRÁ TODO SEGÚN LO PLANEADO?
Después de toda la expectación levantada ante la inminente carrera un año después en el mismo lugar donde se ofreció un espectáculo deprimente en la pasada anterior del GP of USA el ambiente en el paddock se antojaba relajado, incluso festivo para todos los componentes de la parrilla. A sabiendas de la conservadora estrategia de McLaren, la velocidad diabólica de Ferrari y la duda sobre el rendimiento de los R26 en el trazado americano la salida ha sido de lo más emocionante… los momentos del semáforo, prestando atención a como salía cada uno de los pilotos han sido de lo más intensos.
En los planos cercanos al morro del 248F1 de Michael Schumacher se apreciaba que el alemán montaba en su vehículo unas gomas gastadas, probablemente usadas el viernes. Cuando las cinco luces se han apagado la celeridad de dos pilotos ha sorprendido a propios y extraños. Felipe Massa hacía trabajar su eje trasero de forma impecable lanzando su Ferrari en primera posición para el primer y artificial giro de la pista. Paralelamente un brutalmente preciso Fernando Alonso Díaz adelantaba a Barrichello y Fisichella mientras aproximaba el morro de su Renault por el exterior de la primera curva… ¡emparejado con Michael Schumacher! La salida de ese primer giro de ambos ha sido frenética, llegando a los topes del rozamiento neumático/asfalto para que el alemán consiguiera mantener esa plaza.
La brillante salida del de Renault ha sido sin embargo sólo un destello de su talento que se ha visto ensombrecido por una actuación mediocre durante todo el GP. Sin embargo, la salida más especacular de todas la ha protagonizado el incauto Nick Heidfeld gracias como no a la inestimable participación de Juan Pablo “el basto” Montoya.
EL BUENO DE JUANCHO
Mientras los pilotos que rodaban delante del colombiano se las apañaban para pasar emparejados con otros vehículos procurando no salirse de la pista en la primera curva, el susodicho (joder que palabrejo) ha olvidado momentáneamente que delante de él iba Kimi Räikkönen quién se veía obligado a reducir tenuamente su marcha por esa sección del trazado. Montoya, poco observador por su parte, no ha levantado el pié en ningún momento con lo que ha superpuesto su alerón delantero con la zaga del MP4-21 del finlandés provocando el trompo de este, tocándose el colombiano a su vez con Button que iba a su lado, quién con su rueda delantera derecha ha rozado la goma izquierda trasera del BMW de Heidfeld regalándole un viaje gratuito en un peculiar Dragon Kahn.
Gracias a esta magnífica maniobra, el colombiano pasa automáticamente a merecer el mismo respeto por mi parte que el colectivo de médicos en general, a no ser claro que se apelliden McNamara, Troy o House. Como no podía ser de otra forma el Safety Car ha tenido que salir a pista mientras unas atareadas asistencias recogían el estropicio provocado por el de las tierras de las sustancias alucinógenas a bajo coste (Freaks Track desconoce si Montoya hace uso de ellas). Durante unas vueltas ese bello y reluciente Mercedes-Benz lideraba un grupo de pilotos encabezado por Felipe Massa, seguido de Schumacher, Alonso, Fisichella, Barrichello, Villeneuve, Ralf Schumacher, Rosberg y Monteiro, después de que Button, Montoya, Räikkönen, Heidfeld y un buen puñado de participantes abandonara la carrera para que el finlandés de McLaren nos dejara esta perla: “No es muy bonito que te sucedan estas cosas durante una carrera”… las declaraciones del bueno de Kimi no despiertan mucha trempera matinera…
Con la lección de las entradas del Safety Car aprendida un hábil Michael Schumacher ha retenido en la parte final de la pista a los dos Renault detrás suyo para que cuando el coche de seguridad entrara en el pit-lane, su compañero Massa, dispusiera de los metros necesarios para garantizar mantener esas dos primeras posiciones. El mal menor de tener al brasileño delante ha terminado en la primera parada en boxes, como conscientemente conocía el alemán heptacampeón del mundo.
Mientras Schu proseguía con su peculiar marcha tras su compañero, Alonso procuraba mantener a raya al suyo aprovechando la bandera amarilla que ha ondeado a final de recta durante un buen puñado de vueltas. Finalmente en la vuelta 14 el italiano de Renault ha conseguido adelantar al asturiano en la recta principal del circuito en una maniobra lejos de ser arriesgada. Visiblemente Alonso tenía problemas para mantener un ritmo de carrera rápido con lo que los pilotos que iban detrás suyo no han tenido muchas dificultades para alcanzarle y mantenerse tras él con un factor de seguridad auto impuesto.
A medida que las vueltas pasaban Michael Schumacher se mantenía a una distancia prudencial de su compañero, que realizando un liderato sólido, ha estado lejos de los tiempos que podía marcar su compañero. Mientras los dos Ferrari cogían ventaja respeto Fisichella y el resto de participantes, en la vuelta 23 Jacques Villeneuve bajaba de su humeante BMW-Sauber frustrando sus esperanzas para este GP.
PARADAS, ESTRATEGIAS Y VELOCIDAD
Rubens Barrichello era en el giro número 24 el primero en realizar su pit-stop. Gracias a las 6 vueltas detrás del Safety Car todos los participantes han alargado su primera parada, viéndose beneficiados todos de ese ahorro de carburante. De forma sorprendente, al contrario de lo que Marc Gené conocía de la estrategia de Ferrari, el primero en detenerse en boxes del equipo de Maranello ha sido Michael Schumacher, quién nos a brindado en esa parada una imagen realmente espectacular. Sabiendo que adelantar a su compañero iba a ser difícil, empleando su habilidad como en multitud de otras ocasiones, el giro que ha completado antes de entrar en el pit-lane en la vuelta 29 ha sido realmente veloz, culminando con un vistoso contravolante justo en el punto donde los pilotos deben activar el limitador de velocidad. El alemán es el piloto que más rápido completa las vueltas de entrada y salida a boxes, y hoy no ha sido excepción.
Durante 8.5 segundos Schu ha esperado pacientemente que el equipo de mecánicos de su monoplaza completara la maniobra. Mientras él partía ya para reincorporarse a la carrera, Fisichella, el tercer posicionado, detenía su R26 en la zona de trabajo de Renault para completar así su primera parada. Massa lo hacía un giro más tarde y no ha sido hasta bien avanzada la carrera que los pilotos que iban a una parada han realizado su maniobra.
COMO SI LLEVARA ACOMPAÑANTE
Los pilotos con los vehículos más veloces realizaban una estrategia de dos paradas para minimizar el efecto del tráfico y poder exprimir sus conjuntos hasta el límite en las vueltas vitales para cosechar un buen resultado. Sin embargo han sido varios los pilotos que han partido en la parrilla con unos 105 litros de carburante a sus espaldas, es decir, como muy bien ha afirmado Vicens Aguilera, como si llevaran un acompañante en el monoplaza.
Jarno Trulli ha sido el que más provecho ha sacado a esa estrategia, que sin duda alguna requiere de una tenacidad del piloto mayor que en una situación menos compromentida, donde los puntuales errores en una vuelta pueden ser enmendados con un giro veloz. El tacto necesario con el coche para lograr terminar la carrera con un coche lleno es muy elevado, y hacerlo de la forma más rápida posible… mentalmente extenuante. No ha sido hasta la vuelta 39 que el italiano de Toyota ha realizado su único pit-stop.
El resto de piltos que han ido a una parada han sido Liuzzi también en la 39, Rosberg en la 43 y Coulthard en la 47… que con mucho mérito ha terminado en la séptima plaza con su Red Bull – Ferrari.
ALGO QUE FALLA
Con todo ese puñado de pilotos rodando realmente rápido, las imágenes de TV nos ofrecían a un nervioso Feranando Alonso Díaz que lidiaba con un vehículo con sobre viraje. No ha sido hasta la parte final del GP que el asturiano se ha acomodado con su Renault y ha logrado encontrar un ritmo decente dadas las dificultades a las que se veía sometido… sin embargo ¿porqué las sufría?
El compromiso de grip mecánico y grip aerodinámico que requiere el sintético circuito de Indianápolis expone a los pilotos a una dualidad difícil de digerir. Por un lado el infield requiere de una buena tracción ya que el efecto suelo de los coches se ve coartado debido a la baja velocidad en la que se circula en él… pero más de medio circuito requiere de una baja resistencia al aire para completar un buen tiempo de vuelta. Fernando Alonso probablemente (y solo digo probablemente, no quiero molestar ni ofender a nadie) no ha sabido habituarse muy bien a las dispares exigencias de la pista americana. Durante todo el fin de semana el asturiano ha tenido bastantes problemas para conseguir buenos tiempos, llegando incluso al borde del abismo cuando a pocos minutos de finalizar el sábado la Q2 estaba en la zona de desclasificados.
No se si eso es debido al estilo de pilotaje del asturiano, que como muy bien describió Peter Windsor en un extenso artículo en F1 Racing aborda las curvas con un violento volantazo inicial para controlar el vehículo en el ápice y salir de ellas a toda velocidad, con una trayectoria efectiva. El hecho de no enconctrar un set-up con el suficiente agarre para que el asturiano se encontrara cómodo en las tortuosas y lentas curvas de la parte central del trazado puede haberle perjudicado durante todo el fin de semana. Sin embargo, el de Renault podía permitirse este resultado, e incluso un par más de malas actuaciones, que probablemente no se den. Su ventaja es ahora de 19 puntos respecto a Schumacher, que si bien es menor que cuando el gran circo llegó al estado de Indiana, sigue siendo un mundo contando además que la próxima cita es Magny-Cours, donde Michelin suele estar fuera del alcance de cualquier artilugio de patente no-francesa.
CONLCUSIONES
La parte final de la carrera ha consistido en ver si Trulli conseguía alcanzar a Fisico y si Barrichello hacía lo semejante con Alonso. Sin embargo los de Renault se han defendido bien y han mantenido sus posiciones sin hacer que peligraran en ningún momento.
Así pues al acabar el GP el mundial está un poquito más competido tras ver una carrera interesante en la que Michael Schumacher ha realizado una serie de vueltas rapidísimas como hace siempre, independientemente del vehículo que lleve debajo de sus pies.
Ha sido curioso observar como en la curva 11 quién disponía de una mayor velocidad punta era Liuizzi con su motor V10, el mayor par que entrega ese propulsor a bajas revoluciones hacían que el exMinardi rindiera realmente bien en el infield.
También cabe destacar el trabajo hecho por los mecánicos de Ferrari. La primera parada de Schu se ha completado, entre entrar, repostar y salir del pit lane en 24.283 segundos… la primera de Massa en 24.272. Y en la segunda parada de cada uno de ellos los tiempos han sido de 22.732 para Massa y 22.901 para Schuey… auténticos profesionales. (Fisichella ha tardado en la primera 23.334 y en la segunda 21.784, poniendo en la primera mucha menos gasolina que Schumacher).
Los espectadores de la carrera según los comentaristas de TV3, abandonaba en circuito bastante antes de que la prueba finalizara... y digo yo... de acuerdo, a los americanos no les gusta la F1... cojonudo... ¿a caso a nosotros nos gusta la Champ Car? Desde mi punto de vista no hay ningún interés especial en que el gran circo deba correr en USA...
Finalmente, si los lectores de Freaks Track quieren reunirse para practicar budú con un muñeco de Juan Pablo Montoya y otro de Jenson Button, sólo tenéis que proponer día y hora….
¡Y EN LOS COMENTARIOS LAS NOTAS DE JOP!
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En primer lugar, felicidades por tu comentario...(por cierto escrito a la velocidad de la luz :) ) He visto el GP y se me habían escapado algunos detalles, en todo caso no la victoria de Michael, que ya era hora :). Leo con asiduidad este blog y siempre me asoman algunas preguntillas -estúpidas- que no logro responder: ¿Porque llamas a Alonso con su segundo apellido? Y lo de Maicol, responde a alguna razón en especial?
A ver si Jop cuelga sus notas...
l.Comentario de irene_adler Hecho: 02-07-2006 22:56:09
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Fin de semana perfecto para Ferrari doblete en carrera en entrenos y en vuelta rápida.Ayer tenía mis dudas,tanta ventaja en la calificación me hacía pensar que llevaban poca gasolina .Entre la F1,el futbol y el carrerón de Rossi en Italia deben estar en la gloria.
Tal como dije la semana pasada en Kimmi y McLaren han pisado mierda si Dennis no da un golpe de timón pueden acabar la temporada a ostias entre ellos.
Y que decir de FAD,me ha sorprendido ese cambio de actitud respecto a TV3 concediendoles una entrevista larga y respondiendo a un par de preguntas en la salida ,mucho me temo que la cosa dure poco al chaval no le ha hecho mucha gracia que Fisico lo adelante.Comentario de rocagu Hecho: 02-07-2006 23:08:10
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La verdad es que a mi también me ha sorprendido agradablemente la entrevista que Francesc Latorre le hizo al asturiano, si bien hablaban de F1 lo hacían en un tono desenfadado y sincero, sin recurrir a lo hiriente, algo extraño en el asturiano, desde ese punto de vista debemos felicitarle. En Magny-Cours sin embargo la situación puede ser exactamente la contraria a la vivida este fin de semana en USA.
Por lo que a tus dudas se refiere Irine_Adler (me alegro que tu participación en el blog vaya en aumento) lo de Fernando Alonso Díaz viene por el post titulado stop & go y los comentarios que el mismo despertó, con una lectura rápida verás el motivo. Lo de Maicol hace referencia a una tira cómica de uno de los dibujantes de el jueves que Jop y Bruce adoran en la que apodan al alemán con ese nombre, Maicol. En fin, la respuesta a las preguntas que tenías que considerabas estúpidas... son mucho más estúpìdas que la pregunta...Comentario de Edmund Escurçó Negre Hecho: 03-07-2006 00:11:56
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Joder que mal va bitácoras... pero en fin, ¡vayamos a por el turrón!
10 – Scuderia Ferrari
Impecable el trabajo de los mecánicos y de todo el equipo. Un coche perfecto en el equipo perfecto. Merecidísimo doblete que da alas a los chicos de Maranello. El mundial esta complicado, pero aún queda mucho por ver. Mención especial a los chicos de Bridgestone.
10 – Michael Schumacher
Perfecto en sus paradas en boxes. Me ha parecido tremendamente inteligente su reacción cuando el Safety ha dejado la pista. Daba igual que Massa se le escapara. Sabía de buena fuente que acabaría avanzándolo. Era mucho más importante controlar a los chicos de Renault. Al fin y al cabo, si Fisi o Alonso alcanzaban a Massa, los de rojo no las debían de tener todas de que el brasileño los pudiera mantener a ralla...
10 – Felipe Massa
“Una flor no fa estiu” que dicen por aquí. Sin embargo hoy nos ha regalado una salida perfecta y una carrera consistente. Se merece mi reconocimiento. Y gracias a él y al doblete conseguido Ferrari se hace con un buen puñado de puntos de cara al mundial de constructores.
8 – Rubens Barrichello
Una actuación sólida que nuevamente deja en evidencia a su “mediático” compañero. Rubinho empezó mal pero poco a poco se ha puesto a tono. Carrera a carrera se muestra más en forma y con ello sube los colores a algún que otro inglés...
Ju, ju... Y ahora vayamos a los suspendidos. Estoy seguro de que adivináis quien posee el primer cero...
0 – Juan Pablo Montoya
¿Hace falta decir algo? Si. Por favor Juancho... ¡déjalo ya!
0 – Michellin
Por miedo a volverla a cagar los chicos del país del queso han optado por unas gomas ultraconservadoras a la par que no muy efectivas. ¿Debe ser esta la forma de abordar un problema de una compañía que dice estar en la elite industrial? Creo que deberían haber aportado dinero y recursos humanos para crear unas gomas ultra resistentes y efectivas. Hacer gomas de tractor para asegurarse de que SEGURO que no se rompen no lo veo del todo bien.
Comentario de Jop Hecho: 03-07-2006 00:46:11
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Para cuando el bueno de Ron "Concola" Denis se decidira a cesar a Jua Pablo "Semevalaolla" y sentar de una puñetera vez a nuestro querido De La Rosa ?
Comentario de Unoquepasabaporaqui Hecho: 03-07-2006 00:51:19
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Para cuando el bueno de Ron "Concola" Denis se decidira a cesar a Juan Pablo "Semevalaolla" y sentar de una puñetera vez a nuestro querido De La Rosa ?
Comentario de Unoquepasabaporaqui Hecho: 03-07-2006 00:51:27
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Creo que la nota de Rubinho es excesiva... partía cuarto y ha acabado sexto perdiendo muchas posiciones en parrilla pero si se compara con Button... bueno... no hace falta decir nada ¿no? Aunque me pese decirlo como aficionado proMcLaren como el que más, el equipo de Ron Dennis necesita la llegada de Alonso para reavivar el fuego de las victorias (que metáfora más campestre...) Räikkönen está colapsado pensando en el futuro y en las putaditas que ha ido sufriendo con ellos y Montoya... Montoya se empeña cada carrrera en demostrarnos que es un patata de primer nivel... así que la llegada de Alonso puede ser un gran activo el año que viene... y si se combina con un responsable entreno de Hamilton... podríamos tener un gran dueto de pilotos en McLaren.
Comentario de Edmund Escurçó Negre Hecho: 03-07-2006 00:57:53
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Tengo que dejar de leer vuestras crónicas y comentarios, ya que cuando lo hago me quedo pensado ¿y qué escribo yo ahora en mi blog? ;)
El domingo solo pude ver la salida y la parte inicial de la carrera.
Lo de Montoya fue algo increible, este tio ya ha perdido todos los puntos del carnet, ¿como se puede cometer un fallo tan brutal?, R.Denis tenía que estar comiendose hasta los nudillos: se ha cargado su monoplaza ¡y también el de Kimi!, ¿qué pensaría Kimi?, por no hablar del resto de pilotos.
El año pasado terminaron 6 pilotos, este han sido 9, ¡casi!. Una vez más destaco la actuación de Rosberg que aunque no haya puntuado por lo menos ha conseguido lograr terminar la carrera.
Preciosa la salida de Massa y de Fernando poniendose paralelo al Alemán. El resto de la carrera la intuyo por vuestros comentarios.
¡Saludos!
P.D.: Jop, bitacoras.com va de penaComentario de David @ FormulaF1 Hecho: 03-07-2006 10:07:31
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La carrera de Ferrari ayer fue perfecta, pero creo que su gran superioridad se debió a los neumaticos Bridgestone, bueno mejor dicho se debió a los Michelín... Supongo que en Magny-Cours las cosas volveran a la normalidad y los Renault volveran a ser los que manden.
Juancho ya no tiene perdón de Dios. Va chocando con los otros coches como si estuviera en las atracciones, y encima ayer se carga a su compañero. Ron Dennis se debia tirar de los pocos pelos que le quedan y estaria contando los dias que quedan hasta final de temporada para echar al colombiano y que llegue Alonso de una vez. Por su parte Kimi se está cargando de paciencia y pensando en el año que viene.
Oh! Que rabia me dió el abandono de Jacques. Lo que parecia un gran fin de semana para BMW terminó en fracaso.Comentario de Bruce Reynolds Hecho: 03-07-2006 13:14:46
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Cierto, BMW rodó todo el fin de semana a una gran velocidad pero terminó fatal... justo al conrario que toyota
Comentario de Edmund Escurçó Negre Hecho: 03-07-2006 13:19:21
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Parece que la clave para puntuar ayer era salir de los últimos. Trulli salia de boxes y terminó 4º, Coulthard salia 17º y terminó 7º, Liuizzi salia 21º y terminó 8º sumando un puntito para Toro Rosso y Rosberg que partía desde el último lugar de parrilla acabó 9º.
Sin duda estos pilotos se salvaron de la escabechina de las primeras curbas que perjudicaron a los coches de mitad de parrilla y su estrategia a una sola parada hizo el resto.Comentario de Bruce Reynolds Hecho: 03-07-2006 14:08:46
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Una escabehina como aquella es algo que puede ocurrir. Lo gracioso del caso es como intentaban argumentar en TV3 el hecho de que el publico americano se marchara a 10 vueltas del final: "Claro, los estadounidenses estan acostumbrados a espectaculos de 30 o 40 coches. ¿Como van a encontrar algún aliciente a un trenecito de 9 coches?
Creo que si no les gusta no es por esto. Si la carrera es de las de "trenecito" ya pueden ser 6 coches o 22. Sera aburrida para un norteamericano, un catalan y un mongolo (habitante de Mongolia, no que sea retrasado)Comentario de Jop Hecho: 03-07-2006 19:40:38
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Mirándolo de otra forma... no se, ver a tropecientosmil coches como dan vueltas a un óvalo esperando a que se peguen un santo ostión... mmm... bueno, vale, puede ser divertido pero creo que el asunto va un poco más allá. Me niego a pensar que los americanos ven en la NASCAR simplemente eso, de la misma forma que la F1 no les gustará por más motivos, en fin, en el campeonato hay muchas carreras y durante el año siempre hay un par o tres un tanto espectaculares, igual que un par o tres que son un auténtico bodrio y el resto son vistosamente interesantes para quien simplemente busca un entretenimiento visual
Comentario de Edmund Escurçó Negre Hecho: 03-07-2006 19:58:25
