GP Gran Bretaña '06: Catch me if you can
Edmund Escurçó Negre - 11-06-2006 17:01:19 | Categoria: Carrera a Carrera
Citando al ilustre Peter Windsor en su Crónica GP de San Marino para F1 Racing encontramos estas elocuentes palabras: Michael nos dio una de esas lecciones suyas, aquellas en que hace que parezca engañosamente sencillo. Pole igual a liderato en la primera vuelta. Liderato en la primera vuelta es igual a pista libre. Pista libre es igual a medio segundo por vuelta de ventaja. Medio segundo por vuelta de ventaja es igual a un colchón de varios segundos antes del primer pit-stop. Estas palabras definen muy bien lo que ha ocurrido hoy en Silverstone salvo por un pequeño detalle… el nombre que inicia ese párrafo hoy no es Michael, es Fernando.Ferndando Alonso Díaz ha completado hoy una carrera espectacular debido a (a) un prodigio de pilotaje y (b) un trabajo perfecto del Renault F1 Team. No sólo no iba más corto de gasolina que sus rivales ayer en la Q3, si no que además de entrar un par de vueltas más tarde que Räikkönen y Schumacher, gracias a una seguro estudiada y correcta elección de neumáticos, ha hecho valer su destreza para realizar un primer stint perfecto en el que ha cosechado la ventaja necesaria para tener garantías tras su primera parada… que con las dos o tres vueltas de margen que le ha otorgado su más cargado tanque de combustible se ha traducido en una distancia de alrededor de 13 segundos tras su primera maniobra de repostaje.
START:
Las tres primeras posiciones de la parrilla albergaban hoy a los tres mejores pilotos del campeonato actual. Al contrario que las predicciones meteorológicas de la semana contaban, el calor ha sido la nota dominante este fin de semana en Silverstone así que la elección de neumáticos iba a ser una vez más un detalle de mucho valor para competir en condiciones por la victoria. En una decisión en parte arriesgada Renault se decantó por elegir el compuesto blando de Michelin. McLaren optaba por el compuesto más duro que ofrecía la marca francesa para esta carrera, mientras Ferrari se las apañaba como podía con sus Bridgestone. Tan sólo uno de esos tres equipos ha acertado de pleno, y ese equipo ha sido Renault.
Cuando los semáforos se han apagado, por décimas de segundo, los tres pilotos en la cabeza parecían detenidos en el tiempo meditando como iba a salir la carrera que estaba a punto de empezar, esperando pacientes como iba a reaccionar el piloto de delante… conocedores los tres de la importancia de esta maniobra, tanto Fernando, Kimi como Michael han apurado al máximo el agarre de sus embragues y neumáticos consiguiendo los tres una salida perfecta… el orden tras la primera curva era el mismo que en la parrilla, separados los tres por muy poca distancia.
Mientas los pilotos en posiciones delanteras se distanciaban del resto, Ralf Schumacher recibía un poco agradable toque en la zaga de su Toyota por parte del americano de Toro Rosso, Scott Speeed. Fruto de ello un tremendo trompo se avecinaba, con el eje trasero totalmente descolocado y soltando humo por doquier, el hermano del hasta el momento más laureado piloto de la historia de la F1 realizaba un rápido movimiento de manos para compensar el tremendo giro repentino de su coche… justo después de Beckets con el coche casi compensado del todo Mark Webber no ha podido evitar el impacto con el cruzado Toyota y ha fusionado su parte delantera con el lateral del monoplaza nipón. Fruto de ello el Safety Car aparecía para dar tiempo a las asistencias del circuito de retirar los vehículos dañados… mientras Speed pasaba largo hasta la salida de Chapel, viendo como injustamente él podía seguir en pista.
Tres giros más tarde el coche de seguridad apagaba sus luces e iniciaba su camino por el pit-lane mientras Alonso intentaba perturbar la marcha de sus perseguidores frenando de forma repentina, para que cuando estos irremediablemente se vieran obligados a detener su marcha, él diera un acelerón que se traduciera en la distancia necesaria para correr tranquilo… sin embargo hoy la maniobra no le ha proporcionado tal ventaja y tanto Räikkönen como Schumacher no han tenido problemas para seguir pegados al asturiano de Renault. En las primeras vueltas de la carrera la distancia entre los tres era de apenas un segundo.
EL DESIERTO
Esa situación sin embargo no era más que un espejismo de lo que iba a acontecer pasadas unas cuantas vueltas. Intentando dar caza al cargado R26, tanto Kimi Räikkönen como Schuey parecían verdaderamente rápidos… pero Fernando Alonso Díaz no parecía para nada lento. Sus trazadas eran perfectas, en las tomas con la cámara sujetiva no se apreciaban ni destellos de subviraje ni de sobreviraje, las manos del asturiano guiaban a su R26 por el cirucito de Silverstone como si soldado al suelo estuviese. Mientras, en una pequeña pasada de Räikkönen, lidiando con el compuesto duro de Michelin y una suspensión que no consiguie atemperar las gomas de forma ni uniforme ni adecuada, Schumacher ha conseguido acercarse muchísimo tras Vale, para que en el piano de Club estuviera pegado al difusor del MP4-21… en la breve recta que conduce hasta Abbey Schu ha dado un toque preciso de volante para separarse del rebufo del McLaren… con una brillante toma desde la cámara del 248F1 del alemán hemos podido apreciar como su eje delantero alcanzaba el cockpit del 21… pero en la llegada de la chicane antes de Bridge uno no puede desafiar el agarre a no ser que pretenda probar el sabor del hormigón…
LA HORA DE LA VERDAD
Pasados unos cuantos giros, con sus Michelin a punto de caramelo y con sus perseguidores más descargados más ocupados en intentar no perder tiempo que en arrebatárselo, Fernando Alonso Díaz, con una solidez sorprendente (y no tengo problemas en decir que me ha dejado con la boca abierta… si os fijáis en mi porra veréis que no creía que tuviera muchas opciones hoy, sin embargo, su actuación ha sido más que fascinante), ha lanzado su R26 de piano a piano, aprovechando todo lo ancho de la pista, aprovechando el genial trabajo hecho por su equipo en el set-up del vehículo, consiguiendo llevar al límite el espectacular agarre de sus Michelin de compuesto blando… Alonso ha pasado de los 1:23 medio/altos a los bajos… después a los 22 altos, para llegar a un espectacular 1:21:599 justo antes de completar su primera parada en box. Vuelta tras vuelta el asturiano parecía no tener límite, si bien contaba con un conjunto perfecto para las condiciones de la pista, sus manos han ofrecido una lección de las que muchos tenemos que aprender.
Antes de eso pero, un sorprendente Michael Schumacher se detenía en el pit-lane en el giro 18 completando su primer repostaje en un total de 23.736 segundos. Una vuelta más tarde Räikkönen hacia lo mismo tardando 24.124 segundos. Antes de eso la diferencia entre Alonso y el finés era de 3.5 segundos más o menos… y ahora viene lo bueno.
Justo en el momento en que el finés de (por ahora) McLaren dirigía su monoplaza hasta la lenta zona de boxes aparecía el rótulo en TV que hace referencia a una nueva Fastest Lap. Alonso, en ese giro, ya ha conseguido detener el crono en un 1:21 alto. Sólo con eso ya le ha cogido una ventaja enorme a sus lejanos perseguidores. En la vuelta 20 su crono seguía por debajo de los 1:22 pero por poco… para solapar ese giro con el de su vuelta rápida, el 1:21:599 mencionado anteriormente. Mientras Räikkönen y Schumacher se las apañaban con un coche cargado con 55-60 kg de carburante y gomas con el agarre no adecuado, Alonso cosechaba sus mejores tiempos de todo el GP, vacío, con los neumáticos en un estado (permitidme decir tacos) cojonudo, y siguiendo con trazadas perfectas en las veloces enlazadas del primer sector, en las lentas curvas de radio pseudoconstante del último… Tras su perfecta parada, la distancia entre Alonso y Räikkönen era de unos 12-13 segundos… en los tres giros que han separado sus paradas el asturiano ha sido capaz, no sólo de no cometer ningún error, si no de sacarles alrededor de 8 segundos yendo al límite, sin tregua, y disfrutando (suponemos) de la precisión de su R26.
SIN TREGUA:
El segundo stint en la carrera ha sido una fotocopia del primero excepto por una eventualidad importante. El GP se ha iniciado con una temperatura en el asfalto de alrededor de 40 ºC. A media carrera ese parámetro ha aumentado hasta los 44, para terminar en el último tercio alrededor de los 47 ºC.
Consecuencia de ello las dos últimas terceras partes de carrera se han disputado con un agarre menor debido a la severidad de los giros a toda velocidad del circuito con las gomas, y por lo tanto los tiempos por vuelta han decaído en todos los participantes, exceptuando alguna de las vueltas rápidas conseguidas en la parte final de la carrera, como por ejemplo de Fisichella, en su inútil caza contra Räikkönen.
Controlando la carrera a su antojo el único problema de Fernando Alonso Díaz en la segunda parte de la carrera han sido la infinidad de doblados que se ha ido encontrando, problema que se han encontrado también el resto de pilotos en posiciones avanzadas.
AND GOD SAVES THE QUEEN
Llegando ya a la última parte de la carrera se avecinaban las últimas paradas. El resultado de ellas ha sido determinante para la clasificación final de la carrera. Michael Schumacher realizaba su segundo y último pit-stop en la vuelta 41. 21.708 segundos han sido suficientes para entrar al pit-lane, repostar, cambiar gomas y partir hacia un final de seguro no muy del agrado del alemán.
Kimi Räikkönen, el piloto que iba por delante suyo ha completado su segunda parada en la vuelta 42, dos giros más tarde que el alemán. En estos dos giros el finés no ha sido capaz de coger la ventaja necesaria para conseguir mantener su segunda posición. Además de ello su segunda parada ha sido realmente mala. Schumacher ha estado 6.8 segundos detenido en su posición en el pit lane. Räikkönen ha estado alrededor de 1.3 segundos más para poner menos gasolina. Los mecánicos de McLaren han sido lentos y torpes en esta parada y fruto de ello el finés ha tenido que invertir 22.969 segundos en completar su segundo repostaje.
A la salida del pit-lane, en el mismo plano, se ha podido comprobar como Michael Schumacher pasaba de forma agresiva por Copse mientras Räikkönen apenas estaba quitando el limitador de velocidad… y Alonso seguía con velocidad de crucero hasta la meta, consiguiendo una victoria de manual y llevada a cabo a la perfección tanto por él como por Renault y sus mecánicos e ingenieros.
CONCLUSIONES
Cabe destacar que como muy bien ha dicho Vicens Aguilera en sus comentarios en TV3, el orden de las seis primeras posiciones ha sido Renault-Ferrari-McLaren, con los pilotos punteros de cada equipo en las tres primeras plazas, y los tres segundones relegados a las posiciones 4, 5 y 6. Si echamos un vistazo a la clasificación final veremos que Fernando Alonso Díaz ha completado la carrera con 19.9 segundos menos que su compañero Fisichella. Michael Schumacher ha realizado los 60 giros aventajando a Massa por 17.6 segundos, y finalmente, Kimi Räikkönen ha terminado con 46.1 sgundos de ventaja respeto su compañero de equipo, Juan Pablo Montoya.
Visto lo visto, Fernando Alonso tiene su segundo título de campeón del mundo casi tan asegurado como que Juan Pablo Montoya no va a continuar en McLaren en 2007, y con un poco de suerte, quizás ni en la F1. Hoy Fernando Alonso Díaz ha completado una carrera magnífica y si bien la semana anterior hacía públicas mis reticencias al estilo del asturiano en la anotación titulada La puta i la Ramoneta, hoy el derroche de habilidad proporcionado por el excelente rendimiento del R26 en sus manos hace que le perdone automáticamente su actuación en Monte Carlo y que le tenga un respeto mayor como piloto.
PD Y BMW en su primera temporada aún con unas paradas en boxes un tanto torpes consigue colocar sus dos coches en los puntos… ¡Brillante!
¡Y EN LOS COMENTARIOS LAS NOTAS DE JOP!
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Comentarios
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Pole, Victoria, Vuelta Rapida y Liderato en las 60 vueltas
Solo falto el ambiente del GP de CatalunyaComentario de Unoquepasabaporaqui Hecho: 11-06-2006 17:31:17
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Miento Fisico le arrebato el liderato durante una vuelta tras el segundo repostaje de Fernando
Comentario de Unoquepasabaporaqui Hecho: 11-06-2006 17:42:22
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Bueno vale... gran actuación de FAD, fin de semana vergonzoso para Button y mucho calor. Ah, si... y para mi gusto la carrera más aburrida (con creces)de toda la temporada.
Dicha percepción no es por el recital de Alonso. Él ha hecho su carrera tal y como debió planearla con su ingeniero de pista, dejando estupefactos a Kimi y sobretodo a Michael, quién creo que tenia cuello abajo el hacerse con la victoria en Inglaterra. Así pues no sé porque, pero se me ha hecho una carrera gris y tediosa. Quizás albergaba demasiadas esperanzas en un duelo colosal entre los tres primeros integrantes de la parrilla. Además no ha habido ni siquiera demasiados incidentes para dar “alegría”. Tan solo el de Ralf y la rotura de Button. ¡Hasta han acabado los 2 SuperAguri y los 2 Midlands!
En fin, esperando que Canadá nos ofrezca un espectáculo más ameno ahí van mis notas, más breves que de costumbre. Pues a juzgar de las actuaciones vistas, más que “insuficientes” considero “No presentados”
10 – Fernando Alonso Díaz
Y toda la labor hecha por su equipo. Hoy Alonso ha demostrado un dominio aplastante además de aclarar muchas dudas al respetable sobre quién va a ganar este mundial. Un trabajo excelente que le ha permitido vivir la carrera sin sobresaltos ni sorpresas de ningún tipo.
8 – BMW
Primer año como equipo y consiguen puntuar con asiduidad (y me alegro mucho por Villeneuve), pasando muchas veces por delante de sus exsocios de Williams. Esperemos a final de temporada, pero quizás logremos ver quien tuvo la culpa en el tandem Williams-Bmw para no ganar nada.
0- Jenson Button
El Beckham de la F1 va de mal en peor. Un fin de semana de vergüenza.
Comentario de Jop Hecho: 11-06-2006 19:45:20
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A mi la carrera también me ha parecido un tostón a partir de la primera parada en boxes. El trio delantero prometia mucho y de hecho, justo después de marcharse el safety iban los tres muy juntos con Michael enseñandole el morro a Kimi. Pero Alonso hoy ha hecho un carrerón y ha demostrado que volverá a ser el campeón.
Y Jacques ha vuelto a puntuar!!! Y Trulli ha vualto a no-puntuar!!!Comentario de Bruce Reynolds Hecho: 11-06-2006 20:01:24
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La verdad es que la carrera se ha hecho bastante pesada, en fin, veremos que tal va la cosa en Canada
Comentario de Edmund Escurçó Negre Hecho: 11-06-2006 21:20:54
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Los seguidores de FAD ya pueden ir metiendo el cava en la nevera el chaval va directo hacia el segundo mundial,hoy ha dado un autentico recital.
La FIA tiene que plantearse seriamente el tema de los adelantamientos y tomar decisiones valientes de una vez para mejorar el espectáculo no puede ser que los unicos adelantamientos sean en el box.Creo que una buena solución sería eliminar todos los deflectores,faldillas y similares de la carrocería y dejar un par de alerones con dos planos y punto.
El matrimonio parece que le sienta bien a JV a ver que tal le va la cosa en casa.Comentario de rocagu Hecho: 11-06-2006 22:45:26
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A ver si se cumple la leyenda del "muro de los campeones"...
Comentario de Bruce Reynolds Hecho: 11-06-2006 23:11:21
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No creo que la solución sea la limitación de la aerodinamica o las restricciones en otros campos de la técnica. Desde luego que considero importante cambiar algo para que prime el espectaculo. Las carreras "trenecito" no aportan nada bueno a la imagen del deporte. Pero... tambien tenemos que tener en cuenta que uno de los valores y estandartes de la F1 es el encontrarse siempre a la vanguardia en ultimas tecnologías. ¿A donde irémos a parar si le arrancamos este valor con normas antinaturales?
Desde mi punto de vista la F1 siempre se ha sustentado en dos grandes pilares: La inteligencia, pericia y talento de los ingenieros para subyugar las leyes de la física en su propio beneficio y en la destreza y valentía de los pilotos para llevar ese conjunto hasta el limite.
Siempre se arremete contra el primer pilar. El trabajo de los ingenieros y nadie se para a pensar que quizás el problema resida en el otro soporte... ¿A caso en Suzuka 2005 corrieron sin aerodinamica? No. Eso demuestra avanzarse es dificil pero no imposible. Hace falta quererlo e intentarlo.
Entonces... ¿Debemos coartar las innovaciones tecnologícas? ¿Tirar por la borda todo lo conseguido? No sería mejor incentivar a los pilotos. Mejorando trazados, seguridad, escapatorias amplias y de asfalto que no penalizaran en exceso intentos vacuos de adelantamiento. Primando a los pilotos en función de sus actuaciones (como el caso de Coulthard). No sé... es mi opinión. Es demasiado fácil achacar la culpa al progreso excesivo de la tecnología.
La tecnología no tiene la culpa. La tienen aquellos que la utilizan.Comentario de Jop Hecho: 12-06-2006 11:06:56
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Uy... perdonar las faltas de ortografía y la falta de conectores como por ejemplo "que's"... es que me he alterado y no he repasado el texto antes de enviarlo...
Comentario de Jop Hecho: 12-06-2006 11:08:54
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Estoy de acuerdo contigo, demasiado a menudo se le hecha la culpa a la carga aerodinámica o a la estrechez de las pistas, si bien es ese uno de los motivos por los que adelantar puede ser realmente difícil, el otro que lo impide es que los pilotos actuales están un tanto amariconados. Para adelantar primero hay que proponérselo y en estos tiempos que corren los pilotos prefieren andar detrás de un coche más lento durante 20 vueltas y dar 1 en solitario mientras el otro hace un repostaje que no jugarse el tipo en pista. Según dicta el conocimiento común en Suzuka es prácticamente imposible adelantar debido a la naturaleza de su trazado y a lo estrecho de la pista, sin embargo en 2005 presenciamos uno de los GP con más adelantamientos del último año, ¿porqué? Porque los pilotos en disposición de adelantar se vieron obligados a tomar riesgos y no a apalancarse media carrera procurando no gastar más pastillas de freno de la cuenta
Comentario de Edmund Escurçó Negre Hecho: 12-06-2006 16:57:39
